开篇语
当时光如水一般轻轻流泻时，身旁的变化往往不易察觉，可这些变化却在一点一滴间，真真切切地改变我们的生活。当某一天回首看去，会发现我们走过了怎样不懈奋斗的光辉历程！一滴水，不起眼；一个人，太平凡，但在澎湃的时代潮流中，我们也因为巨大的成就而倍受鼓舞，我们也因为前进的步伐而倍感欣喜！
中国共产党的百年华诞来临之际，“学党史、忆征程、看成就”具有深刻意义。一路走来，我们生活的城市更加温暖、更加美丽、更加富足，而我们，也是建设者的一份子。本报特推出《建党100周年 记者看变化》栏目，让我们一起回顾共同走过的辉煌历程，一起见证都江堰这座“三遗”之城的可喜变化。
南来北往的游客乘坐成灌快铁抵达他们的旅游目的地，大小车辆安全有序行驶在宽阔的高速公路上，密织成网的市域交通路网缩短了都江堰与相邻城市的距离，串联起城市、乡村的幸福梦。近年来，都江堰市交通运输事业快速发展，一张张便捷的公路网、轨道交通路网，一条条便民惠民的交通线，给城市经济社会发展注入了无穷活力。今天，让我们共同见证都江堰交通变化，感受城市发展脉动。
速度中看变化
“在我印象中，那条路可能只有5米样子宽，路面全部是泥巴和碎石子铺的，但就这样子都很不错了，至少是通汽车的，当时全省都只有这一条。”今年已经68岁的曹函俊就住在聚源镇聚兴社区，他家老宅就修建在当年的成灌公路边。而他口中这条很不错的路正是新中国成立前，灌县修筑的四川省第一条可通汽车的公路，人称“成灌马路”。据《灌县交通志》记载，这条路全长53.6公里，路基、路面宽5至7米，是当时连接都江堰和成都的唯一一条车行之路。“那时，我们要坐车去一趟成都好难，老百姓都会念叨的顺口溜是，一去二三里，抛锚四五回，修理六七次，八九十人推。”让他没想到的是，2000年，都江堰市拥有了第一条高速公路——成灌高速，打破了要上成都只能走老成灌路的“路堵”局面，拉近了都江堰市与成都的距离。2010年，成灌快铁通车，都江堰到成都的通勤时间直接缩短到了21分钟。“上次家里人带我去华西看病，我们从都江堰站坐的快铁去，不到半个小时就到犀浦了，太方便了。”从花一天时间转车抵达成都到21分钟直达犀浦，都江堰人通往省城的速度在不断被刷新。隐藏在速度中的变化便是都江堰市持续快速发展的交通运输事业交出的亮眼答卷。2010年，成都市域内第一条快速铁路线成灌快铁开通，成为成都市轨道交通中第一条投入运营的线路，比成都地铁1号线还早开通4个月。2019年伊始，“天府号”动车组驶上成灌快铁轨道，标志着成灌快铁公交化运营正式启动。从此，每天早上6点至晚上11点，成灌铁路日开行动车逐步增至59对，高峰期发车间隔缩短至9至10分钟，平峰期发车间隔也仅在20分钟左右，发车密度比肩成都中心城区的公交车，让都江堰融入成都“半小时通勤圈”。都江堰也成为西部地区首个实现市域铁路公交化开行的县级城市。2021年，在实现成灌快铁公交化运营的同时，都江堰市域轨道交通建设也在不断加速。市域S9快线、M-TR旅游客运专线和都江堰至四姑娘山山地旅游客运专线等轨道交通建成后，将为市民、游客出行提供更多选择。家住玉堂街道的王寺卿就对MTR的开通运行非常期待，他说：“观光轨道车开通后，不仅游客可通过这条线路欣赏美景，我们本地市民的日常出行方式也将有了更多的选择。”
变化中显速度
2021年1月1日零时，有着“成都平原最美旅游高速公路”之称的蒲都高速公路全线开通试运营。这条串联起都江堰、青城山、西岭雪山、平乐古镇等26个人文自然景观的经济发展“大动脉”，成为了沿线群众心中的致富“高速路”。对于就住在蒲都高速旁卉景社区的车飞一家人来说，这条路的开通无疑是给当地的盆景产业发展加足了“马力”。“以前买主一般是从温江、郫都过来，把那边的园子逛完才转到我们这里来，从做生意的角度来说是吃亏一些。但现在不怕了，买主直接一趟就开拢我们这里，生意肯定更好做了。而且，我们自己出门买货、卖货也都更方便了。”车飞告诉记者，他家三辈人从事盆景制作，通过几辈人的努力，现在家里已建起了大大小小4个盆景园，培植着上万株盆景苗木。在他的印象中，家里每一次新建、扩建盆景园，都和路有着莫大的关联。“成青路是2007年建成通车的，当年我们家就在路边上建了个园子，这让我们直接从盆景产业链中附加值很低的生产环节跃升到了销售环节。所以，刚听说要开始修三绕的时候，我们就打主意要去找个地方租地再搞一个盆景园。”2018年，车飞在距离蒲都高速青城山出口500米的香花社区租下了一个小园子，对他来说，这条路通车后会给他们一家带来新的希望。在车飞一家感受到的变化背后，正是都江堰市不断织密的交通路网的速度。据统计，仅十三五期间，都江堰市便累计完成交通固定资产投资62.7亿元，高速公路、普通国省干线公路、农村公路、轨道交通、场站枢纽等分别完成投资46.1亿元、1.2亿元、4亿元、10亿元、1.4亿元，切实为交通项目建设顺利实施和市域经济持续快速发展提供了有力支撑。五年来，都江堰市新增高速公路通车里程16.29公里，达到46.53公里，公路密度为3.85公里／平方公里，是全省平均水平的2.45倍。新建、改扩建国省干线公路18.31公里，达到94.34公里。新建改建石安路、柳沿路、崇天路等农村公路277公里，达到1880公里。新建、改扩建公路295公里，改造花溪桥、白沙桥、两河口桥等危旧桥33座。2020年，全长17.58公里的成青旅游快速通道更是因其乡愁味浓郁，获交通运输部“十大最美农村路”提名。一条路，可以在喧嚣和静谧之间自由切换，也可以邂逅久违的乡愁。一条条四通八达的“幸福路”，正成为都江堰人家门口名副其实的致富路。
出行中享便捷
“刷码成功！”6月2日，到都江堰市政务中心办完事后，市民赵宇使用手机天府通APP扫码乘坐17路公交车回家。对于常年选择公共交通出行的他来说，出行正变得越来越便捷。“因为经常乘公交车，所以一直是办理公交卡。现在能扫码支付乘车，那我以后连卡都不用揣兜里，带个手机就可以出门了，再方便不过了。”6月1日起，都江堰市在4路、7路、17路、101路、102路5条主要接驳交通枢纽及主要景区的公交线路开启“天府通”一卡通刷试运营。预计6月15日前，全市437台公交车将全部安装完毕，6月底前将全面正式运行。运输服务的新态势新发展，正让人民群众在出行中尽享便捷。
据统计，近年来，都江堰市累计开行、调整、优化公交线路 17条，更新新能源公交车353台，完成665辆出租车熊猫元素景观化改造，完成青城山镇、蒲阳街道、龙池镇多个偏远社区客运通车，投放纯电动新能源汽车60余辆、共享单车1.1万辆。截至2020年12月，全市已有公交线路42条，覆盖城区各社区达100%，常规公交出行分担率达35%，城区站点覆盖（500米）达100%，建制村通客车率达100%。
此外，都江堰市还不断优化公共交通“最后一公里”。结合市域高校周边师生出行需求，探索推出定制公交等个性化运输服务，推出校园公交直通车。扩大公交覆盖范围，实现公交进产业园区。致力于“互联网+共享经济+交通”融合发展，逐步完善快铁、公交、出租、共享单车无缝衔接的城市公共交通体系，规范共享单车有序发展。已建成的锦江绿道都江堰示范段城区段、走马河绿道、蒲阳河绿道，不仅成为市民上下班高峰期的通勤路，也是大家日常休闲的健身路。一边是人行步道，一边是滨水步道，一路的好风景，经过交通重组，这样的“舒适慢行”系统让市民收获的是身边幸福。
市民王礼勤就常常陪老伴来骑车，“有时间我们还会带着全家大小都来晨练、晒太阳，沿途都是城市美景，很舒服。”围绕城市通勤效率提升，2021年都江堰市还计划将绿道脉络延伸至每一个城市功能分区和居民生活社区，营造“回家的路”“上班的路”“旅游的路”“上学的路”等生活场景、消费场景，让更多人公交直达家门口，让更多人通勤时间变短，让更多公园、绿道、综合体可以慢行直达。
接下来，都江堰市还将继续搜集居民的出行需求，根据实际情况对客运线路进一步优化提升，持续打通群众出行“最后一公里”，不断提升群众的满意度和获得感。(本报记者 刘晓)
